Mosaico do blog - 1ª edição do mosaico

Mosaico do blog. 1ª edição do mosaico.

Como puderam reparar o blog está de cara nova! Nada mais justo, uma vez que ele renasceu das cinzas e voltou da zona do abandono. Gastei algumas horas pensando em algo que eu realmente queria para esse novo formato. Algumas decisões foram rápidas, como o fundo escuro em contraste com as letras claras, que sempre gostei. Talvez fique mais cansativa a leitura, porém o fundo branco também cansa bastante a visão além de não ser muito estético em minha opinião.

No antigo design o fundo era em azul escuro, também com letras claras e o slogan vinha com uma (bela) imagem de um farol de uma BMW série 5 “iluminando” tudo que via pela frente.

Agora, como podem ver, optei por um fundo em forma de mosaico com imagens de vários modelos marcantes, como Lamborghini Murciélago, SAAB 9-3 e Ford Mustang. Nesta primeira edição do mosaico as fotos vieram da lista “100 melhores galerias” do site netcarshow.com que, aliás, diga-se de passagem, é uma página com excelentes galerias e sempre muito atualizada. Recomendo.

Como resolvi dedicar a maior parte do tempo para trazer um conteúdo escrito, não sobrou muito tempo para selecionar carro a carro que iria compor o mosaico, o que espero poder fazer na próxima edição do mesmo. Mas saibam que mesmo assim essa “arte” levou cerca de duas horas para ficar pronta. No mais espero que tenham gostado do design e que a leitura também esteja agradável, tanto pela combinação de cores como pela gramática.

Novamente creditando o site netcarshow.com, que acesso há anos.

Abraços a todos.

Estamos de volta!

Na verdade, durante esse tempo pelo qual o site esteve fora do ar eu (e ele) passamos por algum aprimoramento de conteúdo. As primeiras postagens serviram como uma espécie de piloto: meu primeiro contato com o ato de publicar, compartilhar minha opinião, o que aliás, me agradou muito.

Esperamos estar de volta aprimorados. Desde a qualidade da escrita (uma exigência pessoal que tenho) até o ponto de vista das publicações e as idéias expostas.

Agora, de férias da faculdade até agosto, creio que será possível trabalhar com a divulgação do site em si, assim como mostrar para que viemos.

O assunto para mim é um hobby que particularmente amo, o que , sem duvida, é a melhor motivação para dedicar o tempo necessário para com o blog e as pesquisas, já que minhas publicações têm como base informações de terceiros, como sites do mesmo assunto.

Enfim, desde já gostaria de salientar o fato do blog trazer minha opinião à frente da opinião de outros autores, apesar dos mesmos servirem como inspiração já que quase sempre possuem, além de mais tempo de “estrada” um contato maior com carros de todo tipo.

Gostaria, também, de compartilhar com vocês dois dos que mais têm me inspirado atualmente e durante todo esse tempo que o blog esteve “em espera”. O primeiro, e maior inspirador é Jeremy Clarkson, por vários motivos, sendo que destaco o fato de possuirmos o mesmo ponto de vista em muitos aspectos, como o de detestar alguns carros franceses e considerar carros russos e chineses verdadeiras piadas. O segundo é James May. Eis que se você, assim como eu, é expectador assíduo do programa britânico Top Gear já deve ter notado algum “ponto em comum” com os dois acima citados. Ao passo em que, também, deve saber que os dois têm muitas opiniões diferentes (o que a meu ver é justamente o que faz do programa o supra-sumo do jornalismo automotivo atualmente). May, conhecido como Capitão Lerdo, tem um fanatismo por segurança e pela técnica com o qual me identifico e muito, sendo que eu mais pelo primeiro (por segurança) e depois, em doses um pouco menores, pelo segundo.

Richard Hammond, o terceiro membro do programa, não deixa de ser uma outra fonte de inspiração, todavia, até o momento, não me chamou atenção nenhuma posição sua que identifique de forma tão relevante quanto às de Clarkson e May.

Um dia, numa outra postagem, espero escrever mais a fundo sobre o Top Gear, expondo melhor minha grande admiração por esse programa.

E é isso, caros leitores. Assim como suas paciência, também espero que possa ter o privilégio de lhes compartilhar um pouco de mim, de minhas opiniões, da mesma forma com que espero aprender e acompanhar o trabalho de todos.

A Volta.

Blog voltará à ativa em breve.

Chevrolet Agile mais barato

Olá a todos. Hoje, 22/12, fiz uma espécie de um "furo de reportagem". Estava eu, por acaso, dando uma visitada em alguns sites espalhados pela tão gigantesca rede chamada internet, quando resolvi visitar o site da Chevrolet. Tinha o intuito de encontrar no site uma resposta para uma dúvida minha: será que o Agile LT oferece como opicional Air-bag duplo e ABS?
Mas ao entrar no Configurador me deparo com algo que me chama atenção - a versão LT estava com preço exibido de R$ 33.000,00 e uns quebrados. Isso mesmo, a versão de entrada perdera cerca de 5.000,00 do seu valor inicial, o motivo, logo foi encontrado por mim também.
A Chevrolet retirou da lista de itens de série o ar-condicionado, os vidros elétricos e o alarme, o que fez com que o valor cobrado caísse.
Realmente achei uma boa. Agora por esse preço, o já bem sucessido modelo, irá deslanchar de vez, aumento as vendas ainda mais (em novembro o Agile vendeu mais de 5.000 unidades).

Tomara que não um erro no site, mas acredito que isso seja impossível, o máximo que pode ter dado de errado é o fato de tal informação ter escapado antes da hora.

Abaixo segue as fotos que fiz do ocorrido.

Ah, a versão LT tem apenas Air-bag duplo como opicinal, o ABS ficou faltando, e essa notícia você leu PRIMEIRO no blog Auto-Motivo... Não disse que era um furo de reportagem?

Continente velho, carros novos.

Os europeus foram os que sempre tiveram os carros mais modernos do mundo, acima até mesmo dos americanos e dos asiáticos. Marcas como Mercedes-Benz e BMW alemãs, Rolls Royce e Aston Martin inglesas e Ferrari e Lamborghini italianas, são os sonhos de consumo de qualquer um em qualquer país do mundo, os motivos são muitos, principalmente levando em conta a qualidade em si de seus modelos. Mas nem só de modelos de luxo vive a europa. Os modelos populares por lá (e nada populares por aqui) também sempre estão se atualizando e ficando cada vez melhores e nem sempre mais caros, ou seja, é o inverso do que acontece por aqui.
Mas já que moramos no Brasil, temos que nos contentar com o que temos. E o que temos?

Nesse post, irei mostrar para vocês alguns carros que são vendidos à um preço relativamente acessível por aqui (nada de Ferrari ou Audi) os comparando com os modelos europeus e americanos (também superiores no quesito custo x benefício). Será que o carro que você procura ainda existe na Europa e na América do Norte? Para isso, resolvi dividir o carros que serão listados em 5 classes: 5, 4, 3, 2 ou 1 estrela. Vamos começar e você entenderá a ordem.


Os 5 estrelas:

São aqueles que estão atualizados com os europeus, ou seja, você dirige um carro global - exatamente o mesmo carro (geração) é vendida em outros continentes, ou seja, produto de primeira.

Hyundai i30

Hyundai i30

O sucesso das vendas do carro se justifica, dentre outros fatores, ao fato de ser um carro moderno e arrojado. Vale muito a pena ter um desse na garagem.


Ford Focus (Hatch e sedan)

Ford Focus

Não é atoa que ganha tantos comparatívos. O carro é muito elogiado por todos que o dirigem, evidenciando como ponto forte a suspenção. As vendas ainda não estão lá aquelas coisas, o que deve mudar com a chegada dos motores flexíveis.


Honda Civic e Toyota Corolla

Honda Civic e Toyota Corolla

Estes não são rivais só aqui no Brasil, sendo necessário, portanto, que ambas as montadoras sempre os deixem "de acordo" um com o outro. As atuais gerações demoraram um pouco para chegar, mas agora andamos em típicos modelos norte americanos, ambos de sucesso em todo mundo (o Corolla é o carro que mais vendeu na história).


Os 4 estrelas:

Também são globais, ou pelos menos rodam em países desenvolvidos, mas não surpreendem muito os motoristas apesar da qualidade. Já viraram figuras fáceis no trânsito.

Chevrolet Captiva

Opel Captiva

Tem muitos nomes diferentes pelo mundo, mas está presente em muitos países. Em alguns tem o design diferente e é maior, mas fica na mesma faixa de "contemporâniedade". O preço é alto, eu sei, mas está sempre entre os 50 mais vendidos. A versão V6 é a que mais realiza o comprador, desde que ele não ligue pro consumo.


Renault Sandero

Dacia Sandero

É maior que os hatchs tradicionais e não cobra a mais por isso. Tem a mesma cara pelo mundo, mas na europa custa cerca de 9 mil euros e é mais completo, ainda de ter motores mais modernos.


Os 3 estrelas:

São aqueles que ou já têm uma geração mais nova pelo mundo, que ainda são vendidos apenas em países mais pobres (como o nosso) ou que têm alguma "gambiarra" para ser brasileirinho...

Volkswagen Gol GV
VW Gol GV


É um projeto recente, desenvolvido na Alemanha e bastante moderno. Mas tem a base do Fox, que já foi descontinuado na europa, não é vendido em países desenvolvidos e, apesar de agradar seu dono, não tem nenhuma "carta na manga".


Fiat Punto

Fiat Punto

Atual e bonitão, o Punto utiliza outra base para ser fabricado no Brasil (mais antiga), mesmo sendo praticamente idêntico ao modelo europeu. Os motores são antigos e aqui é considerado hatch premium, mas na verdade não passa de um Pálio moderno. Na europa, já existe a versão Evo, com face-lift.


Chevrolet Vectra Hatch (Astra na Europa e EUA)

Saturn Astra

Esse quase fica na turma dos 2 estrelas. Na Europa, só agora em 2010 a nova versão será vendida (uma geração à frente), ou seja, o "GT" não é tão desatualizado assim, mas peca por usar motores pré-históricos e ter sido promovido à Vectra, já que na Europa e EUA, todo mundo sabe que ele é e sempre foi Astra! Salva por ter um belo design e relativo conforto.


Os 2 estrelas:

Daí a lista grande... Aqui ficam aqueles que já foram faz um tempinho no exterior desenvolvido, ou que tem preços abusivos pelo o seu nível de desatualização, ou os dois!

Chevrolet Vectra

Chevrolet Vectra

Opel Insignia

A Chevrolet é mestre em desatualização. O sedan Vectra era Astra na Europa - o Vectra de lá era outra coisa bem diferente, que também já deu adeus há algum tempinho. O modelo Astra Sedan do velho continente foi substuído pelo Cruze e o Vectra pelo Insignia (Buick Regal nos EUA). A idade do carro é disfarçada pelo design, mas vem à tona pelo motor e acabamento.


Fiat Stilo

Fiat Stilo

Fiat Bravo

Também já foi faz tempo em outros países. Substituído pelo Bravo na Europa, está tendo uma queda nas vendas apesar do câmbio Dualogic por aqui. A Fiat está enrolando para trazer o sucessor Bravo pra cá, pois sabe que seria esse o fim do Stilo.


Ford Fiesta

Ford Fiesta nacional

Fiesta europeu e norte americano

Os populares nacionais são um capítulo a parte - a grande maioria padece do mesmo mal, a velhice. O Fiesta aparece apenas como exemplo. Veja o Fiesta vendido na Europa e agora nos EUA, é outro carro. A Ford irá trazê-lo até 2011, mas o preço será salgado, nada popular.


Os 1 estrela:

Jurássicos? Itens de múseu? Nem tanto, mas têm projetos criados há mais de 10 anos, e já estão atráz de mais de uma geração em outros países.

Volkswagen Golf

VW Golf nacional

VW Golf europeu e norte americano

Seu projeto é de 1997, 1998, quando foi lançado na Europa e por aqui também 2 anos depois. Não se deixe enganar pelo "face-lift" feito pela VW, apesar disso ser difícil atualmente. As pessoas já reparam no desenho desarmonico, no 2.0 fraco e no preço que é cobrado por ele. Resultado, não vende nem a metade quando comparado ao i30. No exterior, está a duas geroções à frente.


Chevrolet Astra

Chevrolet Astra

Chevrolet Astra europeu

Só vende bem por causa do preço: bom. Saiu junto com o Golf nacional, 1998. O motor gasta que é uma beleza e o desenho enjoa mais que qualquer coisa. Perdeu a liderança pro i30, bem feito, e tende a piorar com o tempo. A segunda geração é o Vectra GT e a terceria está sendo lançada no exterior. Vale lembrar também da irmã Blazer, outro tiranossauro.


Peugeot 207

Peugeot 207 nacional

Peugeot 207

Assustou por que? Por trás dos olhos marcantes e do jeitão moderno, esconde-se o velho 206 de 1998 também. O espaço interno ruim e o design da traseira fazem os mais atentos desconfiarem que estão em um carro 2010 que sugui há quase 12 anos atráz.


Fia Uno Mille



Desse nem é necessário comentar. Foi criado há mais de 20 anos atráz e os retoques nos faróis, lanternas e para-choques já não escondem a idade do carro. Vendem muito bem obrigado, mas quem compra visa algo barato, fazendo vista grossa para o design e juventude. Não há novas gerações rodando lá fora.

Qualidade? Nem como opcional!

33. É o número de recalls feito ao longo de 2009 até o momento pelas montadoras que comercializam automóveis no Brasil, sendo que nas últimas semanas (principalmente) o número de chamados foi bastante expressivos - as mais recentes foram VW, Volvo, Ford, Peugeot e Citroën - entre carros e caminhões.
Muitas pessoas acabam enxergando um recall como algo benéfico e que mostra que as montadoras se importam com a vida pessoal de seus clientes, imagem que as marcas pretendem trazer à tona. Isso não é verdade. Elas são praticamente obrigadas a realizarem tais tarefas sob pena de multas estrondosas relacionadas à orgãos de segurança e proteção ao consumidor, então, lesado.
Dentre tantos recalls, um dos que mais chamou a atenção principalmente por circular em boa parte da mídia foi o dos motores VHT 1.0 da Volkswagen que equipa Gol, Voyage e Fox. Uma alteração nas especificações dos lubrificantes então usados no motor à pedido da propria VW trouxe uma série de transtornos tanto para montadora quanto aos clientes dos modelos citados (ainda mais nestes últimos) - os carros apresentam um barulho incômodo no motor pelo fato deste não ser corretamente lubrificado em seu funcionamento e isso acaba por causar outros estragos que você, leitor, já deve imaginar. Resultado: quase meio milhão de veículos (com motor 1.0) chamados para fazerem uma "visitinha" as concessionárias mais próximas... O prejuízo para a Volkswagen vai muito além do financeiro, que aliás foi bem grande, mas afeta toda a sua imagem tão zelada de carro confiável e duradouro - foi, esta, por água abaixo. O recall também poderá ser feito em modelos VHT 1.6, o que eleva o número de convocados para nada mais nada menos que 1 milhão de carros, o maior da história da marca no Brasil. Um deslize indiscreto.
Por falar em recordes, a Ford fará o também o maior de toda sua história, que irá "sacudir" alguns donos em vários países, principalmente nos EUA e incluindo o Brasil. Serão convocados 4,5 milhões de automóveis para a troca de um interruptor do sistema do piloto automático. Esta falha pode causar incêndio e consequentemente vitimas fatais, como já aconteceu. Complicado para a Ford, não?
Pois é, não tem nada pior que tirar um carro 0km da concessionária e este apresentar sérios defeitos e ter que ficar dias num pátio esperando por um motor novo (caso VW). Certo? Errado.
Para uma montadora chegar ao nível de recorrer a um recall tão grandioso é por a situação já beira o caos. Clientes e mais clientes reclamando sobre os mesmos problemas que não são sanados; a montadora analisando os carros chega a conclusão de que o problema é bastante crônico, ou seja, pode afetar qualquer carro mesmo quando conduzido nas mais perfeitas condições de uso; resultado - nem sempre é um recall. Eu diria que a cada problema que ouço falar e que merecem atenção, um décimo deles é levado à sério pelo marca.
Dos problemas do VHT e da Ford muita gente certamente vai ouvir ou já ouviu falar, mas outros apenas os proprietários conhecem e passam pelos mesmos dramas. Vamos a exemplos recentes.
Você sabia que certos clientes de pick-ups Toyota Hilux e Hilux SW4 reclamam sobre os certos discos de freio? Alguns alegam que estes chegam a durar apenas 200 km (você não leu errado é duzentos mesmo) e ao contatar a concessionária essa simplesmente fala para não "sobrecarregarem" os freios, reduzindo as marchas antes de começar a frear ou que isso é causado por más condições de uso (como sempre a mesma desculpa). Sabia que donos de Honda Civic reclamam do consumo de seus carros e da sua falta de potência? Relatam que seus carros fazem cerca de 4km/l e não sobem lugares íngremes por falta de fôlego - a própria Honda (felizmente) reconheceu a falha, e já instruiu as concessionárias para a, segundo ela, fácil resolução do problema. E quanto aos 1.4 da Chevrolet? Não pegavam no frio, fazendo com que o motorista chegasse à quase descarregar a bateria na tentativa de botar o carro para funcionar. A Chevrolet reconheceu e (aparentemente) pode atender aos lesados clientes.
Entre muito e muitos outros casos.

Fica a outra (de tantas) perguntas no ar: realmente ao comprar um carro novo estamos levando para casa algo de confiança. Antigamente a resposta era sim sem sombra de dúvida. Mas hoje pode-se perceber que tantos recalls e defeitos ignorados pelas montadoras fazem com que carro novo não seja mais sinônimo de confiável e sim uma questão de sorte - você pode comprar algo impecável, ou ser vítima de uma engenharia defeituosa que faça seu carro 0km passar 30 dias à espera de um motor novo num pátio de uma concessionária enquanto você, que desembolsou mais de 30 mil reais, fica andando a pé.

Uma salva de palmas para a qualidade dos carros nacionais... e depois que acabarem, podem comentar.

Abraços para todos e...

Boa sorte com seu 0km dos sonhos!




Fords Explorers como o da foto deverão ir para recall. O maior da Ford.



O tal VHT da Volks - o antigo AP não tava tanta dor de cabeça.

Agile. Nem 8 nem 80.

É, ele já está entre nós. E eu tive o prazer de andar no carro-ressureição da Chevrolet.
Bom, de início queria me desculpar pelo atraso do post, o motivo é que estive muito atarefado essa semana, visto que andei no carro há uma semana e meia. Mas continuando, o Agile é melhor ao vivo do que nas fotos, e não sou só eu de digo isso, outros repórteres já comentaram o mesmo.
Na verdade saí com meu tipo para outra tarefa, ele queria trocar seu carro por um modelo mais completo, será que ele adquiriu o Agile? Antes de dar tal resposta, vou descrever as minhas impressões do carro. Logo quando cheguei na concessionária, que aliás tem um ótimo atendimento, pude me deparar com aquela coisa verde-dourado abacate (cor ingrata!), mas apesar da cor, ele me agradou de primeira olhada. Ao seu lado estava um "cansado" Corsa hatch, que via no irmão do lado seu fim, por isso parecia tão aborrecido. A comparação foi, portanto, inevitável, e a conclusão foi de que não há nada de Corsa no Agile. A dianteira alta e imponente e a altura do chão faziam com que ele realmente paresesse um crossover, o que ao ver pela lateral, foi meio apagado pela rodas que aparentam serem pequenas para a caixa de roda, era mesmo um hatch.
Se a GM fez o carro com o intuito de parecer grande, acertou em cheio. Ele parecia ser realmente do tamanho da Meriva que estava perto, até mesmo maior que ela. A traseira tem um desenho bonito, mas trouxe pouco de GPix - é reta e as lanternas ficam "quadradonas". Como a versão do showroom era a LTZ, completa, os caprixos como rodas-de-liga e faróis de neblina davam um ar mais esportivo. Eis que chega a hora de entrar no carro, a mais esperada por mim.
E digo que se o exterior causa um pouco de choque, o interior soa mais tradicional, e como é ergonômico. O ato de entra no carro não exige nenhum contorcionismo, isso porque sou alto - a porta abre quase 90º e devido à altura do carro você não "cai" no banco, ele está na altura certa, assim como a posição de dirigir em si. Você realmente se sente em um crossover! O material de qualidade média-baixa não ofusca a boa sensação de estar dentro do carro - os bancos são confortáveis, a visão é excelente e o espaço (que sobra) é gigante.
Ao dar contato na chave, o painel com marcações opostas lhe surpreende com a ida e volta ao seus máximos (varredura), como no Corvette, e a cor azul, suave em todo o painel de comando, lhe proporciona um ambiente aconchegante. Ligo o motor e sinto que o Agile trabalha quieto - não vibra muito e a isolação acústica é boa - mas se acelerar forte, o ronco do 1.4 logo vem à tona.
Meu tio que o pilotou, disse que tudo é muito macio, e o câmbio é preciso; o ar-condicionado gela bem e o motor de 97 cv quando abastecido com gasolina e 102 cv se for álcool o aguenta, mas também não diverte nada nada. A 1ª e 2ª são curtas e as arrancadas são meio... incômodas, como num crossover! (Estou achando que esse carro era para ser um crossover). A suspensão tem longo percurso o que deixa o carro um pouco menos estável que um hatch convencional, como o Punto, seu concorrente.
O acabamento como um todo é um pouco precário, infelizmente, tipico da atual indústria automobilística. Deixamos o carro na concessionária e levamos conosco uma boa impressão do Agile. Porém, após sairmos dessa concessionária, vimos que o preço está sendo um vilão do modelo. A Chevrolet cobra quase 38.000,00 na tabela, mas nas lojas ele sai mais caro. Isso mesmo, o Agile, está com um ÁGIL bastante alto (rsrsrs). Teve loja que pediu 41.000,00 pela versão LT, o que demonstra que o carro está sendo procurado.

Resumindo, o Agile agrada mais ao vivo do que em fotos, mas poderia ser mais barato. Mesmo assim eu aposto no sucesso do carro - entre 8 e 80... dou 50, mais da metade. Ah, e meu tio comprou um semi-novo conservadíssimo, mais completo, maior e mais barato que o Agile LT: esse será outro desafio que o Agile terá de vencer, pois o meu tio ainda prefirou a relação custo-benefício de um semi-novo ao invés do custo-custo-custo-benefício de um 0 km, e eu também escolheria o mesmo.

Abraço a todos! Seguem as fotos e preço do bregAgile da cor que nem a funcionária da Chevrolet soube ao certo me dizer qual era. Eu dizia dourado, ela dizia verde... E você o que acha? Comente.

Agile 1.4 Econoflex LT: R$ 37 708
Agile 1.4 Econoflex LTZ: R$ 39.601

500, o engraçadinho.

Bem, antes de falar sobre o 500, vou adiantar duas notícias pra vocês. A primeira é sobre as vendas do Honda City, que disse que iria comentar no primeiro post relacionado ao carro. Como podemos ver, o carro realmente fez sucesso! As vendas cresceram bastante de agosto para setembro, sendo que no último mês vendeu mais de 3500 unidades, 3622 para ser exato, deixando para trás concorrentes como Vectra (e a sua versão Expression), Linea e Polo Sedan (vendeu mais que o dobro do modelo da VW). As vendas foram realmente animadoras, mas nem tudo é festa na Honda, já que o City acabou "canibalizando" algumas vendas do Civic, como era de se esperar, e não do Fit. O irmão maior vendeu em setembro 4295 unidades, ficando atrás do Corolla, com 5402 vendas. O Civic ainda é um sucesso, mas vai ter que se contentar com o segundo lugar na categoria, ao contrário do Fit, líder absoluto com 5193 emplacamentos.
A outra notícia é sobre o Agile (Á-gi-le) que segundo alguns calendários por ai, será lançado amanhã, então, acredito que até o final da semana estarei comentando sobre o "feito" aqui no blog.

Agora vamos ao que interessa. Essa semana foi marcada pelo lançamento do "fru-fru", do "bonitinho", enfim, do ENGRAÇADINHO Fiat 500. Ele representa a chegada da Fiat no mercado (recente) dos urbaninhos de luxo, tendo até agora, 3 concorrentes diretos, o Smart Fortwo (marca do grupo Mercedes-Benz), do Mini Cooper (da BMW) e do New Beetle, da VW mesmo. O Mini peca pelo preço alto, na casa dos 100.000,00, mas agrada pela esportividade e pelo charme, item de série em todos seus concorrentes; o Smart agrega um preço razoável com tecnologia de ponta, mas o desempenho não é tão satisfatório quanto o Mini. Já o 500, parece ter reunido um pouco de cada um dos dois, e do New Beetle parecem ter sido inspiradas as linhas arredondadas, na carroceria e nos faróis. O Smart não possui um ítem importante que todos os outros 3 possuem: o fato de serem versões contemporâneas de sucessos do passado - o primeiro Mini Cooper sugiu em 1959, o 500 nasceu em 1957 e o New Beelte, bem, esse ai nem precisar comentar... Já a Smart em si, começou a produzir seus carros apenas em 1998, ano em que estava lançando o New Beetle.
Mas todos eles têm algo parecido, são bem pequenos, e é que ai que fica o encanto. Todos possuem um bom aparato de segurança, levam confortavelmente duas pessoas (em compensação quatro já fica bem difícil), são econômicos, praticamente não levam bagagem e têm uma bela "perfumaria" - itens como ar-condicionado, trio elétrico, banco de couro (além da cor preta), teto solar e cores bem vivas se não forem itens de série são opicionais em conta.
Mas pagar quase 63.000,00 em um carro que só leva duas pessoas e possui um motor 1.4 (dados do Fiat 500), compensa? Dessa pergunta pode se tirar uma resposta: os urbaninhos de luxo ainda são carro de "emoção" e na de "razão", mas eu penso o contrário e lhes explicarei o porque.
Vou usar o 500 de exemplo. Ele possui um moderno motor 1.4 de 100cv, um cambio de 6 marchas (5 na versão Dualogic), 8 airbags, ABS e toda a parafernária de segurança de primeiro mundo e um acabamento impecável, além de itens de conforto "básicos", tudo isso por menos de 63.000,00. Além disso, faz uma média de 17 km/l na estrada e 14km/l na cidade. Um Fiat Punto 1.4 completo (apenas com airbag duplo e ABS na segurança) sai por quase 53.000,00, mas não possui o cambio de 6 velocidades e o motor tem 85cv, porém é bem mais gastão que o 500. A versão 1.8 do Punto, completa como a 1.4, que tem um desempenho mais próximo do 500 sai por 60.000,00, mas também tem um consumo maior e nada de charme perante o menorzinho. O Stilo 1.8, com 112cv, completo sai por 69.000,00.
Como outro exemplo, cito o New Beelte, custa 57.000,00 ante 54.000,00 do Golf 2.0 (sem nenhum opicional), mas o primeiro tem uma lista de itens de série muito, mas muito maior que o segundo, além, claro, do carisma.
Com isso, procurei mostrar que os pequeninos não são tão caros assim. Podem não pussuir o espaço, nem o porta-malas de um carro maior, mas são mais econômicos, ágeis, modernos e nem tão caros assim, além do mais importante, torcem pescoços por onde passam, pois tem a beleza e um ar de exclusividade ímpar no mercado, enfim, engraçadinhos! Então, se levar pouca gente e pouca bagagem faz sua cabeça, renda-se ao charme dos pequenos e desfrute do luxo e exclusividade - seja feliz com eles.

Como sei que muita gente quer decorar sua garagem com um deles, abaixo segue os preços das versões de entrada dos pequenos grandes carros citados acima, além das fotos. De brinde segue a lista dos mais vendidos de setembro de 2009.

Abraço a todos.

VW New Beetle manual - R$ 57.290,00
Fiat 500 Sport manual - R$ 62.870,00
Smart Fortwo Cabrio - R$ 64.900,00
Mini Cooper manual - R$ 92.000,00




Fiat 500: puro charme!


O atual e o antigo.


Detalhes cromados, pouco usado nos outros Fiat.


Não há economia em acabamento e conforto.


New Beetle: o novo Fusca é meu preferido.


Smart chama a atenção pelo design e tecnologia.


O Mini Cooper é caro, mas é bastante feróz.




Lista dos 100 mais vendidos. Obs: Do grupo, apenas o New Beetle aparece, com menos de 200 unidade vendidas. O 500 quer ter vendas melhores.

O que o futuro nos reserva?

Antes de começar a falar sobre essa postagem, já lhes adianto que minha próxima virá logo em seguida do lançamento do GM Agile. Na verdade, estava esperando o "feito" para escrever por aqui, mas como o lançamento oficial só vai ser mesmo em outubro então, resolvi colocar um pouco de texto aqui nesse blog, que anda meio apagado (eu sei), mas abandonado não!

Nos últimos dias, tenho reparado nas mudanças que nós todos temos presenciado no mercado de automóveis. De 2000's pra cá, por exemplo, acompanhamos a ascensão de montadoras que antes tinham uma mínima fatia de mercado, como a Hyundai. O sucesso começou a ser notado com o Tucson. Também não era pra menos - tinha garantia e acabamento acima da média combinados com um preço excelente para a categoria - resultado: vende que nem água. Os irmãos maiores, Santa Fé e Vera Cruz também desfrutam do sucesso, utilizando a mesma receita do menor. É importante também falar do Azera e de suas belas vendas - oferece mais (motor V6, acabamento sofisticado e garantia campeã) por menos (compete com Fusion de quatro cilindros, Jetta, e as versões mais sofisticadas de Civic, Corolla e Vectra). O mais recente, i30, mesmo sendo vendido por mais do que foi anunciado, não possuir motor flex e ser apenas automático, já chegou na concorrência e promete vender ainda mais. Talvéz seja pelo fato de estar sendo muito procurado, as concessionárias cobrem um ágil gigante (o carro foi anunciado por 58.000,00, mas está sendo vendido pela maioria por cerca de 63.000,00), mas mesmo assim ainda é um bom negócio.
Mas nem tudo é evolução. Os carros nacionais, principalmente os mais populares, estão andando na contra mão da idéia dos países desenvolvidos, que investem cada vez mais em carros mais econômicos (consequentemente menos poluentes) e de melhor acabamento, sem grandes reajuste no preço, vide os novos Golf e Astra europeu, com motores que passam dos 20 km por litro de combustível, com destaque para os movidos a diesel. Por aqui, a impressão é que temos carros cada vez mais beberrões, mesmo os 1.0. O Ford Ka (1.0), compacto, leve e pouco potente faz um consumo de cerca de 6 km/l de alcóol em trecho urbano, digno de um legítimo V8 americano. O Fox (1.0), não muito melhor, faz cerca de 8 km/l no mesmo circuito, e a VW ainda ostenta o nome "VHT" como sendo um dos mais modernos do país, comédia. Isso fica mais incômodo quando fico sabendo que as versões 1.6 são mais econômicas... vai entender. O Golf nacional por exemplo, como motor VHT 1.6, faz uma média de 8 km/l de alcóol na cidade, mas é mais potente e pesado. Já a linha Vectra e Astra, com motor 2.0, também têm um consumo vergonhoso, mesmo sendo mais potentes e pesados, têm uma autonomia bem distante de modelos japoneses, como Civic e Corolla. Quando se fala de motores a diesel para veículos de passeio sem tração nas quatro rodas, como os citados acima, ainda existe o impasse do governo que os proibe, erroneamente achando que estes serão mais poluentes - o novo Polo europeu, faz cerca de 23 km por litro de diesel, além de utilizar "catalizadores" que reduzem bastante a emissão de poluentes.
Em tecnologia híbrida também nota zero. Enquanto que em países europeus e nos Estados Unidos os híbridos já são produzidos há algum tempo (como o Fusion, que fez dignos 33 km/l de gasolina em um teste), o Brasil nem engatinha, e quando se fala em importar os carros de outros países, as montadoras alegam que ainda há despreparo de concessionárias para "cuidar" destes (o Fusion híbrido chegaria por um preço que ficaria entre a versão V4 e a V6), e logo mudam de assunto.

Evoluímos um bom tanto nos últimos anos, mas o futuro é incerto, pois um carro no Brasil ainda tem um custo assustador, são gastões e de baixa qualidade se comparado com os de outros países. Tomara que em um futuro breve, consigamos alcançar os europeus e norte americanos em qualidade automotiva, por que o que evoluimos até agora é o que eles evoluíram há muito tempo atrás.

Abraço a todos e até a próxima. Seguem fotos.




Hyundai i30: está assuntando a concorrência com as vendas.



Ford Ka: 1.0 com consumo de V8.



Golf VI: o modelo atual da Europa ficou ainda mais econômico. Pode vir para o país em 2010.



Ford Fusion Hybrid: surpreendeu todos com seu excelente desempenho econômico.

Mercado aquecido

Estive recentemente, como puderam ver, um pouco afastado do blog. Mas voltei, e claro, não penso em abandoná-lo tão cedo. Agora, com o fim das férias e a volta da rotina, meu tempo tem que ser mais dedicado a outros afazeres, o que resulta em uma queda no número das minhas postagens. Poderia fazê-las semanalmente, mas não ficariam da qualidade que eu mesmo exijo. Sites de informação existem muitos (e bons) por aí, mas para fazer as críticas, sejam elas boas ou ruins, é necessário um maior envolvimento com a "coisa". Então vamos lá...
O segundo semestre de 2009 vem sendo palco de grandes lançamentos no mercado automobilístico nacional. Logo de cara podemos citar o Honda City, a nova Saveiro e o Agile. Esse último - sobre o qual até já falei aqui no blog - ainda nem foi lançado oficialmente, mas está para chegar.
O City, vem com a missão de, praticamente, criar um novo seguimento, o dos sedãs derivados de minivans, no seu caso, deriva-se do Fit. Porém, vem sendo criticado pelo preço bem acima do esperado, mostrando que ainda irá "decorar" apenas garagens um pouco mais seletas, como seu irmão maior (mas menos espaçoso) Civic. Seus valores começam a cerca de 57 000,00 e vão para mais de 70 000,00 na versão top, EXL automática, cerca de 5 000,00 a mais que a versão LXS do Civic - o "sonho de consumo". Vale lembrar que o Civic utiliza um motor bem mais potente e claro, tem muito mais status que o City, que possui um design mais singelo.
A concorrência já dá as caras. A Kia apresentou o Cerato: bem mais barato, potente e com uma boa lista de itens de série (custa menos de 50 000,00), ou seja, seu custo-benefício fala mais alto do que o do City. Porém, o Cerato não usa tecnologia bicombustível e é importado. Pontos pro City - nacional e flexível.
Ainda não foram mostradas as vendas do mês de agosto, primeiro mês em que o City atuou no mercado, mas pelo número de Cities na rua, dá pra sentir que o modelo não foi um fracasso, mas se foi um sucesso, só o tempo irá dizer. Caso as vendas superem as espectativas, é um sinal (amedrontador para a concorrência) de que a Honda tem prestígio sufisciente para vender seus produtos a um valor que ela julge conveniente.

Já a Volkswagen, apresentou a pick-up do Gol, também conhecida como Saveiro, em sua quinta geração. Agora ela usa frente do Gol (GV é claro) e evolui alguns passos do modelo anterior. A caçamba está alta, existe um degrau na lateral à la Montana e a traseira é "limpa", tudo de acordo com as mais atuais tendências da moda. A missão é bem clara: tirar a liderança da Strada, que já reina a um certo tempo. Na minha opinião, a pick-up da VW tem argumentos suficientes para fazê-lo. Possui uma versão (extremamente) básica, chamada apenas de "1.6", a Trend, já com uma certa "perfumaria" e a Trooper - essa última, vai encarar a versão Adventure da Strada. Além disso, está disponível nas versões de cabine simples e a "até que enfim" estendida. Os itens de série são bem escassos, mesmo na versão Trooper, porém os opicinais agradam, desde que o comprador disponha de mais dinheiro. No final do post, colocarei os preços detalhados dos modelos.

Polêmico. Talvez esse seja o melhor adjetivo para o Agile, o próximo lançamento da GM no Brasil. O carro ainda nem foi lançado oficialmente e já existem dois grupos de pessoas: os que amam e os que odeiam. Os que amam podem usar argumentos como a evolução do modelo com relação ao atual Corsa, pelo menos estéticamente, ou o provável espaço interno que ele terá. Já os que odeiam, falam da base utilizada (um misto de Prisma e Corsa), segundo eles ultrapassada, e o design controverso.
Pela foto oficial, mostrada essa semana, é possível ver como ficará a frente, que a primeira vista exibe os grandes faróis e a boa altura em relação ao solo, o que irá fazer com que o motorista tenha uma melhor posição de dirigir, algo bastante valorizado atualmente. Já da pra ter uma boa noção de como ficará a traseira. Para falar a verdade, ela já não é segredo pra ninguém! Tem um design inédito na marca, baseada no carro conceito GPix, assim como o restante do carro. O destaque mesmo fica com a altura do carro em si, o adesivo escuro no final da coluna, algo completamente inédito nos dias de hoje (se é que isso existe). O Agile será, inicialmente, lançado com motor 1.4 Econoflex, já conhecido dos brasileiros e, acreditá-se que custará cerca de 34 000,00, tendo alguns itens de série como direção hidráulica.
O Agile já está dando o que falar, agora se irá vender o tanto que a GM espera, isso veremos logo logo. Obs: foram investidos 400 milhões para o desenvolvimento do modelo. Nada mau para uma montadora que está em recuperação de uma crise tremenda, não?


Segue os preços da nova Saveiro.

1.6 - R$ 30 990,00 (baratinho hein!)
1.6 Cabine Extendida - R$ 33 690,00

1.6 Trend - R$ 31 880,00
1.6 Trend Cabine Extendida - R$ 34 610,00

1.6 Trooper - R$ 36 440,00
1.6 Trooper Cabine Extendida - R$ 38 990,00













Abraços e até a próxima.