24 julho 2009

Sobre o Agile.




Confesso que estou realmente curioso sobre o lançamento da Chevrolet ainda deste ano: o Agile. Não sei se perceberam, mas existe "algo" por trás do novo modelo, algo que vai além do carro em si, diria uma "responsabilidade extra" pra ele. Esse carro representará a ressurreição da GM? Vai fazer com que a ela dê um passo a diante da concorrência? Será um divisor de águas da Chevrolet latio-americana? Só digo-lhes "não sei". Em breve, Setembro pra ser mais exato, veremos o resultado do investimento de 400 milhões feito pela montadora em seu novo "mais novo carro". Isso mesmo, não é só um "novo" como Vectra GT e Prisma, é O Novo.
Vamos retroceder um pouco na linha do tempo.
Quem não se lembra da GM dos anos 80 e 90? Era 'A Marca', tinha 'Os Carros', 'A Tecnologia'. Opala e futuramente o Omega não me deixam mentir; o Vectra 1997 também inovou bastante. Possuia modelos como os Kadetti e Vectra GSI, motores como o 4.1 do Opala e Omega e claro, o suave e agradável MPFI do Corsa, que surgira em 1994. Era a época em que a marca possuia uma verdadeira granja de galinhas de ovos de ouro. Chegando perto dos 2000's a marca dá sua primeira grande derrapada: para de fabricar o Omega no Brasil e começa a trazer sua versão importada, com motor 3.8 e de pouco agrado. Até que vendeu um tanto, mas era caro demais e não tinha o prestígio de uma Mercedes nem de um BMW, que aproximavam-se de sua faixa de preço na época. O Opala, que nessa época já tinha deixado de ser fabricado, também deixou saudades, mas o Omega conseguiu, de certa forma, conter os "protestos" sendo lançado em 1991 e preenchendo sua (grande) lacuna. Bom, voltando para o fim do Omega nacional... Ele já estava defasado, realmente, mas esperava-se uma atualização à altura do modelo, que nunca veio.
Querendo ou não, ele se fora, mas ficava o Vectra nacional, arrancando suspiros por onde passava, porém, ainda havia uma lacuna de Opala + Omega na marca.
Chegara 2002, 2003 ... 2005, e o Vectra já estava 'baquiado'. Os japoneses Civic e Corolla estavam matando tudo que viam pela frente no seguimento; o Corsa já estava atualizado, com motor VHC, espaçoso e vendia bem; Astra também gozava de certo sucesso, Zafira idem, o Vectra... nem tanto. A saída era uma só: vamos fazer um novo Vectra? A resposta foi uma só também: não! Então desembarcava o belo, modernasso, arrojado... ... Astra Sedan Europeu, que claro, foi promovido a Vectra. Segundo escurregão da GM do Brasil. Porém, ele agradou de verdade! Desfrutou do topo, foi líder, realmente o Vectra melhorara. Até a chegada dele, do fenômeno, do poderoso e destruidor das alegrias concorrentes, Honda Civic, e acabou com a graça do Vectra. Um tiro certeiro vindo do Oriente. Tinha motor i-Vtec, era lindão e um Honda, confiável como sempre. O pobre Vectra, ainda com motores MPFI, gastão, foi deixado de lado pelos compradores.
Enfim, estamos em 2009 e a Chevrolet recebera o título de atrasada! Certos motores já estão cansados, as tecnologias não surpreendem, o design ficou enjoativo. As vendas ainda estão boas, ainda, mas já deixaram a liderança faz tempo, perdem para Volks e Fiat praticamente sempre. Ressalvo Celtra, Prisma, Classic, Astra e S10 que ainda vendem muito bem, apesar de os 3 primeiros serem aquele caso típico de gêmeos siameses disfarçados, o Astra já está um idoso de bengala e a S10 com cada vez mais "cambiarras" para disfarçar a idade, mas são baratos nas suas categorias, por isso vendem bem.
Então, vejam a extrema necessidade do Agile recuperar o tempo perdido, já que a última "surpreendida" da Chevrolet foi o Vectra 2006. Se ele realmente for entrar no lugar do Corsa, o que eu acredito que seja verdade pois este já está "batendo o pino" também, essa responsabilidade aumenta muito mais, pois o Corsa já fez história no nosso país, aliás, fez uma bela passagem, sempre vendeu bem, tem manutenção barata e mesmo cansadão, ainda rouba alguns compradores do Gol GV por exemplo.
O Agile vai ser o jogador em que todo mundo aposta que fará aquele ponto final nos últimos segundos da partida levando o time a uma vitória gloriosa.
Não só ele como todo o projeto 'Viva', que muitos erroneamente pensam que era o "antigo" nome a ser usado no Agile, deverá ser a ressurreição da GM brasileira, pra quem não sabe, já estão nos planos um sedan, uma pick-up e um monovolume à la Meriva, que acredita-se que serão lançados nessa mesma ordem. Nesse meio tempo, também poderá ser trazido o Insignia, para aposentar o Vectra e o Cruze para entrar em um nicho mais barato, como o Astra atualmente.
Especula-se que o Agile terá motor 1.4 Econoflex e um 1.8 mais bravo, e custará a partir de 36 mil reais e irá brigar, mesmo, com o Fox, mas é claro, também vai subir no ringue com Gol Power, Pálio ELX, Sandero Expression...

Deixo-lhes uma dica, o site da revista Quatro-Rodas já disponibilizou uma reprodução do Agile, então, não deixem de dar uma passada lá para ter uma bela noção de como será o carro. Digo isso por que a revista acertou em cheio com a reprodução feita do Gol GV em 2008, o carro da reprodução se parecia 95% com o real.

Concluindo, o Agile será o início da corrida da GM rumo ao poder de competir (novamente) com um modelo realmente atualizado e "moderno", mesmo sendo básico.
Uma coisa que a GM AINDA não perdeu foi o prestígio, creio eu. Então agora é a hora de colocar em teste esse prestígio e ao mesmo tempo honrá-lo com um carro digno de aplausos e de sucesso, como a Volkswagen fez com o Gol em 2008.
Corre GM! Ainda dá tempo!

Vamos esperar então né!

Abraço a todos.

15 julho 2009

O que está acontecendo com a beleza na BMW?

Talvéz seja implicância minha, mas tenho para mim que a BMW está derrapando no design de seus carros mais atuais, como série 5 GT, a "all new" série 7, X3, essa última nem tão nova assim.
Como dizia um dos antigos chefões da VW que não me lembro o nome, "está tão bom do jeito que está, para que mexer então?". Vale lembrar que ele disse isso sobre uma possível alteração no antigo Fusca, imagine agora o que ele diria sobre a série 7 atual, por exemplo.
Resalvo novamente o fato disso estar de acordo c/ a minha opinião (e de mais algumas muitas pessoas) sem querer entrar em confronto com outras.
Realmente me considero um pouco conservador, mas achava a série 7 modelo 2002 tão bonita, simpática e robusta ao mesmo tempo. Foi criticada pelo estilo (Chris Bangle) de ser, mas no fundo, muitos admiravam a grandalhona, afinal, aquelas lanternas esquisitinhas davam-lhe um ar de exclusividade que não a deixava confundir com nenhum outro carro. Já a atual não. Me desculpem os que adoraram, mas o modelo 2009/10 está sem graça e bastante... Feio!
Fala a verdade, a identidade do modelo 2002 foi jogado no lixo. Polêmico ou não, a antiga série 7 era marca registrada, ouso dizer, um divisor de águas na BMW! A nova não tem harmonia, nem estravasa, nem assuta, apenas atualiza, pateticamente, o topo da gama. Se tirarem as entradas duplas de ar na dianteira e os logotipos... pronto - pairá no ar uma dúvida: de que marca é esse carro?
Saindo da série 7 e entrando na 5 GT não muda muita coisa, nem o design entre elas...
Já a X3 se difere das duas acima, mas não para melhor. Gostei do que o C. Bangle fez com a série 7 em 2002, com a série 5 sedan posteriormente e até com a série 3, mas desaprovo totalmente a X3. Sobre ela penso que adoraria ter uma, pelo fato da qualidade (essa sim, indiscutível) da marca baviera e por que gosto muito de SUVs, mas toda vez que a visse na garagem pensaria: "que feia!".
Agora, saindo também da BMW (mas ainda na Alemanha), falarei sobre a estrela brilhante no céu azul escuro: Mercedes-Benz, uma querida minha, mas que também vem se esquecendo da beleza. Nesse caso, não tão agravante quanto na BMW, resalvo apenas a S-class (pensaram que eu iria falar da R-class né? Erraram). O modelo 1998-2005 é sem dúvida um dos mais bonitos do mundo pra mim. Evoluiu da versão anterior (também um belo carro), se modernizou, avançou no tempo e manteve a classe (S no caso), sem estravagâncias e borros de feiura. Simplesmente bonita. Arrebatadora de corações! Antes de entrar e sentir o conforto e a tecnologia do sedan de 5 metros, vc já está apaixonado pelo design do lado de fora, e fica o admirando por mais uns 2 minutos... É disso que estou estou falando.
A nova, atual, não acho feia, mas deixou a suavidade um pouco de lado. No facelift do modelo 2010, melhoraram alguns aspectos, como os terríves riscos na cor da lataria dividindo as lanternas. O GLK também ficou meio estranho, mas vou deixar passar, vai...
Poderia falar (reclamar na verdade) sobre o design de muitos atuais, mas isso farei com o tempo. Apenas quis mostrar pra vocês um pouco mais do meu ponto de vista sobre desenho dos carros, coisa que gosto muito. Quero deixar claro também, que sou completamente a favor da modificação dos carros com o passar dos anos. Isso é essencial e execelente.
Apenas começo a pensar que alguns designers por ai estão meio sem se importar com aquilo que é de obrigação deles fazer, belos carros!
Sabe quando vc vê aquele quadro abstrato, cubista, que todo mundo acha lindo e indiscutível, eu normalmente os admiro também, mas no fundo os acho feios e prefiro aquele de paisagem ao lado, bem feito, caprixado e harmonioso... Paciência.

Abraço para todos!

BMW série 7 (2002)


BMW série 7 (2009)


BMW X3


Mercedes-Benz S-class (1998-2005)


Mercedes-Benz S-class (2006)

04 julho 2009

O curioso caso da Fiat Strada Adventure Cabine Dupla






Pick-up pequena com cabine dupla? Como assim?
Realmente era complicado explicar aos meus amigos o futuro (então) lançamento da Fiat no brasil. Alguns, mesmo espantados, pareciam esperar anciosos pelo novo carro. Mas uma dúvida pairava no ar: "Para que comprar um Strada Adventure Cab. Dupla se a Pálio Adventure nasceu para a proposta?".
A Fiat explica que a nova Strada nasceu para ser uma pick-up com um (pouco) espaço a mais, para quem deseja levar mais de um acompanhante. Porém, caro consumidor, nem tente enfiar 4 adultos com mais de 1,80 dentro da pick-up, seria no mínimo constrangedor. Entende?
Com pouco espaço também, ficou a caçamba que agora não consegue levar nem mesmo uma bicicleta, sem que parte dela fique "para fora" do carro.
Traduzindo - Aumentou na aparência, mas diminuiu no espaço interno e externo (caçamba).
Se eu compraria uma? Sim, se tivesse além de uma esposa, dois filhos com menos de 1,30 de altura e que nas viagens precisasse levar só o "necessário" (já entrando em confronto com a prosposta de uma pick-up).
Não, se quisesse convidar algumas pessoas (3 além de mim) com mais de 1,70 de altura e que cada um levasse sua 'bike' para uma trilha Adventure.
Enfim, qual é a VANTAGEM da Fiat Strada Cabine Dupla sobre a de Cabine Simples e Estendida? Eu ainda não descobri ao certo, mas sei que a nova coqueluche da italiana só fará sucesso quando os consumidores descobrirem a resposta para tal pergunta.
Se tudo der certo, logo logo aparecerão as seguidoras, Saveiro (ou Arena...), Montana, Courier (coitada desta) adotando os bancos extras e a caçamba "levemente pouco útil".

Ah, a Strada Cabine Dupla é vendida apenas no modelo Adventure, utiliza o velho conhecido motor 1.8 e custa R$ 46 440. A irmã Pálio Adventure na mesma configuração sai por R$ 53.040.

Abraços. Seguem as fotos.

Em breve

Logo estará disponível para os internautas o blog Auto Motivo. Desde já, obrigado pela compreensão.
Em breve mais um local para debates de idéias e assuntos relacionados ao que todos nós amamos: carros!

Aguardem.